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工程勘察中常用巖土工程參數及選用(表格整理非常清晰)

依據統計,80%的城市軌道交通工程事故發生均與特定的地質條件有關。進行城市軌道交通工程巖土工程勘察必須牢牢把握其線路的特征、城市環境、精密巖土工程等特點,采用相應的勘察手段和評價方法以更有針對性的解決巖土工程問題。本文摘錄城市軌道交通工程勘察中常用的巖土工程參數表,非常全面,建議收藏備用哦~

巖土參數的應用

常規參數及應用

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剪切試驗指標應用

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熱物理指標

地鐵工程中用到的熱物理指標主要有導熱系數、導濕系數、比熱容,測定熱物理性能試驗方法較多,各種不同的方法都有一定的適用范圍。常用的熱物理指標的測定方法有面熱源法、熱線法和熱平衡法。三個熱物理指標有下列相互關系:

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式中 ρ—密度(kg/m3);

α—導溫系數(m2/h)

λ—導熱系數(W/m·K)

C —比熱容(kJ/kg·K)

地鐵工程中,熱物理參數主要用于通風設計、冷凍法施工設計中。

基床系數

基床系數是地鐵地下工程設計的重要參數,其數值的準確性關系到工程的安全性和經濟性;對于沒有工程積累的地區需要進行現場試驗和專題研究,當有成熟地區經驗時,可通過原位測試、室內試驗結合地區經驗綜合確定:

基床系數是地基土在外力作用下產生單位變形時所需的應力,也稱彈性抗力系數或地基反力系數,一般可表示為:

K=P/S

式中K——基床系數(MPa/m);

P——地基土所受的應力(MPa);

S——地基的變形(m)。

基床系數與地基土的類別(礫狀土、粘性土)、土的狀況(密度、含水量)、物理力學特性、基礎的形狀及作用面積受力狀況有關。基床系數的確定方法如下:

地基土的基床系數K可由原位荷載板試驗(或K30試驗)結果計算確定。考慮到荷載板尺寸的影響,K值隨著基礎寬度B的增加而有所減小。

對于礫狀土、砂土上的條形基礎:

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對于粘性土上的條形基礎:

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式中 K1——是0.305m寬標準荷載板的標準基床系數或K30值。

地鐵工程中基床系數主要用來進行地基梁計算、襯砌配筋計算、路基計算、支護結構計算等。基坑深度范圍內一般進行水平基床系數試驗,基底以下土層一般考慮進行垂直基床系數試驗。

樁的設計參數

對于高架敷設方式的軌道工程,一般采用樁基礎,部分地下車站設有中間柱時,一般會采用柱下樁基方案,當地下水埋深較淺時,考慮地下結構的抗浮問題,可能設置抗浮樁。

根據規范要求,高架區間線路樁的設計參數依據《鐵路橋涵地基和基礎設計規范》(TB10002.5)提供樁的極限摩阻力fi、地基土的容許承載力σ、地基系數的比例系數m和m0。

高架車站、車站中柱樁、抗浮樁的設計參數依據《建筑樁技術規范》(JGJ94)提供樁的極限側阻力標準值qsik、極限端阻標準值qpk、地基土水平抗力系數的比例系數m、樁的抗拔系數λ。

地基承載力

對于地鐵工程中的地面建筑、路基工程,地基承載力是極為重要的參數,巖土工程勘察報告中要根據不同的要求提供相應的地基承載力參數。

地面建筑依據《巖土工程勘察規范》、《建筑地基基礎設計規范》及地方的房建規范標準提供地基承載力。

路基工程依據《鐵路工程地質勘察規范》等鐵路系統的規范標準提供地基承載力。

明挖法勘察巖土參數選擇表

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勘察手段與方法

土的物理性質試驗及獲取參數一覽表

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土的力學性質試驗及獲取參數一覽表

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其他常用

巖石風化程度分類表

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巖土施工工程分級

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隧道圍巖分級

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地下水分類

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